Машина. По слоям.

Переднее крыло на этой схеме не переключается как DRS. DRS изменяет разрешённый профиль заднего крыла. Использование зависит от зон и условий.

Регулируемые передние и задние профили имеют положения Corner Mode и Straight Mode. Показанный переход обоих крыльев иллюстрирует полную активацию; при частичной передние профили переходят в Straight Mode, задний остаётся в Corner Mode.

Гибридная система включает ДВС, турбонаддув, MGU-K, MGU-H и накопитель. Предел мощности MGU-K в выбранной редакции — 120 кВт.

Прежнего MGU-H нет. Для ERS-K установлен абсолютный предел электрической мощности постоянного тока 350 кВт; доступную отдачу дополнительно ограничивают скорость и спортивные условия.

MGU-K связан с трансмиссией, MGU-H — с турбиной. Схема показывает направления потоков условно, без расчёта мощности или заряда.

Электрический обмен с движением описывается через ERS-K. Переключение разгона и торможения показывает пример направления потока, а не телеметрию и не полный набор режимов.

Шины передают между машиной и асфальтом силы разгона, торможения и поворота. Уровень сцепления зависит от состава, температуры и состояния поверхности: даже мощная силовая установка не поможет реализовать тягу, если шина скользит.

За отрезок между остановками меняются износ и поведение резины. Команда сопоставляет темп на использованном комплекте с потерей времени на пит-стопе; поэтому самый быстрый состав на одном круге не обязательно лучший для длинного отрезка.

В архивной версии 2025 размеры колёс и шин заданы отдельно. Состав — тип резины, комплект — конкретные шины, стинт — отрезок гонки на них.

Шины передают между машиной и асфальтом силы разгона, торможения и поворота. Уровень сцепления зависит от состава, температуры и состояния поверхности: даже мощная силовая установка не поможет реализовать тягу, если шина скользит.

За отрезок между остановками меняются износ и поведение резины. Команда сопоставляет темп на использованном комплекте с потерей времени на пит-стопе; поэтому самый быстрый состав на одном круге не обязательно лучший для длинного отрезка.

В версии 2026 изменены ограничения размеров колёс и шин. Принцип связи сцепления, температуры и стратегии сохраняется; условная схема не показывает реальные пропорции.

Фрикционные тормоза превращают энергию движения в тепло в дисках и колодках. Одновременно электрическая машина может создавать тормозной момент и возвращать часть энергии в накопитель; рекуперация дополняет обычные тормоза.

Баланс торможения определяет распределение замедления между передней и задней осями. Он влияет на устойчивость при входе в поворот и склонность колёс к блокировке. Система управления задними тормозами согласует фрикционное торможение с электрическим вкладом.

В архитектуре 2025 электрический вклад связан с MGU-K. Изменение его вклада требует согласования с задним тормозным контуром.

Фрикционные тормоза превращают энергию движения в тепло в дисках и колодках. Одновременно электрическая машина может создавать тормозной момент и возвращать часть энергии в накопитель; рекуперация дополняет обычные тормоза.

Баланс торможения определяет распределение замедления между передней и задней осями. Он влияет на устойчивость при входе в поворот и склонность колёс к блокировке. Система управления задними тормозами согласует фрикционное торможение с электрическим вкладом.

В архитектуре 2026 электрический вклад связан с ERS-K. Рост допустимой электрической мощности сам по себе не задаёт тормозной путь или фактическую долю рекуперации.

Монокок, или защитная ячейка, образует основную структуру вокруг кокпита. Он сохраняет пространство для пилота и служит частью несущей конструкции машины: к ней привязаны другие узлы.

Безопасность обеспечивается системой структур. Halo защищает область головы; передние, задние и боковые ударопоглощающие элементы работают с энергией столкновения. Регламент задаёт для разных элементов требования и испытания: один красивый силуэт не показывает степень защиты.

В архивной редакции 2025 конструкция и испытания описаны в статьях 12 и 13. Из этих требований нельзя вывести последствия отдельной аварии без её данных.

Монокок, или защитная ячейка, образует основную структуру вокруг кокпита. Он сохраняет пространство для пилота и служит частью несущей конструкции машины: к ней привязаны другие узлы.

Безопасность обеспечивается системой структур. Halo защищает область головы; передние, задние и боковые ударопоглощающие элементы работают с энергией столкновения. Регламент задаёт для разных элементов требования и испытания: один красивый силуэт не показывает степень защиты.

В редакции 2026 конструкция и испытания описаны в C12 и C13. Сохраняется многослойный принцип защиты; эта схема не утверждает равенство конструкций или результатов испытаний двух поколений.