По информации Motorsport, Оскар Пиастри после квалификации Гран-при США сравнил кочку на подходе к Turn 1 на Circuit of the Americas с «мотокроссовым прыжком». Пилот McLaren финишировал седьмым и уступил 0,768 секунды Кими Антонелли, который взял поул и лидирует в чемпионате.

Ландо Норрис стал восьмым, а его последнее время в Q3 было аннулировано из-за нарушения границ трассы. Неровности на COTA обсуждались весь уик-энд после того, как Макс Ферстаппен назвал кочки неприемлемыми.

Пиастри отметил, что большая часть покрытия стала лучше по сравнению с прошлым годом, но выделил зоны торможения у Turn 1 и Turn 19 как проблемные. «Большая часть трассы, вероятно, лучше, чем в предыдущие годы. Но кочка в Turn 1 — это немного как мотокроссовый прыжок. И кочка в Turn 19 не намного лучше», — сказал он.

По словам австралийца, в квалификации это «не слишком плохо», потому что торможение начинается уже после кочки, но в гонке ситуация сложнее: «Завтра в гонке ты тормозишь прямо на этой кочке. Особенно если обгоняешь кого-то в Turn 1». Пиастри добавил, что гонщики поднимали этот вопрос в FIA: «Мы говорили с FIA об этом. Они в курсе. И я уверен, что к следующему году это исправят».

Пиастри также ответил на вопрос о новом здании, выходящем на Turn 1, и о кабинках канатной дороги для зрителей. По его словам, ориентиры изменились не сильно: стало больше атмосферы, но к новой картинке он быстро привык.

Обновлено 25.10.2026 · 14:25 мск

Оскар Пиастри отдельно отметил, что неровность перед первым поворотом на COTA напоминает ему «motocross jump» и хуже, чем участок перед Turn 19. Он согласился с оценкой Бобби Эпстайна, что покрытие в целом приемлемо, за исключением зоны Turn 1, где из-за бывших болотистых грунтов подложка может смещаться.

По словам Пиастри, ему и Ландо Норрису было очень сложно вытянуть максимум из MCL40: разница между «извлечением потенциала» и его отсутствием, по его оценке, составляет примерно полсекунды. При этом он считает, что Mercedes и Red Bull впереди примерно на пару десятых, а на трассе с множеством связок и неровностей машину приходится вести на пределе постоянно — и даже небольшая ошибка сразу приводит к проблемам.

Источник дополнения: RacingNews365