Отказ от MGU-H в техническом регламенте 2026 года существенно усложнит настройку силовых установок для высокогорного Гран-при Мексики, из-за чего мотористам может потребоваться искусственно ограничивать мощность силовых установок. Об этом сообщает издание Motorsport со ссылкой на инженера Honda Синтаро Орихару.

Автодром имени братьев Родригес расположен на высоте 2286 метров над уровнем моря и является самым высокогорным в календаре Формулы-1. В условиях разреженного воздуха турбокомпрессору приходится вращаться быстрее для обеспечения необходимого давления и потока воздуха. Ранее тепловой мотор-генератор MGU-H помогал раскручивать турбину даже на холостом ходу, устраняя задержку в отклике на нажатие педали газа.

В Honda признали, что сталкиваются с проблемами из-за турбоямы — в частности, эта сложность проявилась в Сингапуре, несмотря на использование нового турбокомпрессора. По словам Синтаро Орихары, отсутствие MGU-H резко меняет ситуацию на трассах с разреженным воздухом.

«Раньше у нас был MGU-H, поэтому мы имели некоторую поддержку от MGU-H, но сейчас у нас его нет, поэтому это довольно сложная ситуация, — отметил Синтаро Орихара. — Даже просто на холостом ходу у нас была поддержка MGU-H для создания достаточного давления, но сейчас даже в таких условиях поддержки нет. Это большая разница по сравнению с прошлым годом, и именно поэтому турбояма становится наиболее важной темой здесь».

Рабочая скорость каждого турбокомпрессора ограничена предельными значениями. Если для поддержания нужного давления требуется превысить допустимые обороты турбины, мотористам придётся снижать отдачу силового агрегата.

«Обычно в Мексике скорость турбины очень высока, чтобы получить достаточное количество воздушного потока. Мы проверяли, но возможно нам придётся ограничить операционные условия двигателя в худшем случае, — подчёркивает Орихара. — Каждый турбокомпрессор имеет некоторые ограничения по своей рабочей скорости. Если мы достигаем максимальной точки и всё равно не можем обеспечить необходимое давление, тогда точка эксплуатации двигателя будет ограничена».

Дополнительной проблемой для команд в Мехико станет применение активных аэродинамических элементов, которые уменьшают вариативность настроек крыльев и делают пилотирование ещё сложнее из-за меньшей прижимной силы. При этом эффект от укладки нового асфальта на трассе пока остаётся неизвестным, хотя теоретически свежее покрытие может частично улучшить сцепление.