ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги

Первый пилотВторой пилот

Льюис Хэмилтон

1:32.013S1 0:28.461 · S2 0:32.766 · S3 0:30.786

Soft · 2-й круг комплекта

Макс. скорость 335 км/чПолный газ 54%Торможение 20% круга

Ландо Норрис

1:31.824S1 0:28.226 · S2 0:32.797 · S3 0:30.801

Soft · 2-й круг комплекта

Макс. скорость 334 км/чПолный газ 54%Торможение 16% круга

ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 0,189 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 1 — 0,235 с. Льюис Хэмилтон имел более высокую максимальную скорость, но круг всё равно проиграл.

Льюис Хэмилтонсредний газ 70% · полный 54% · тормоз 20%Ландо Норриссредний газ 66% · полный 54% · тормоз 16%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Льюис Хэмилтон · круг	70%	54%	20%	1%
Сектор 1	71%	61%	18%	3%
Сектор 2	76%	59%	17%	0%
Сектор 3	61%	39%	25%	2%
Ландо Норрис · круг	66%	54%	16%	6%
Сектор 1	72%	67%	17%	4%
Сектор 2	72%	56%	9%	3%
Сектор 3	55%	40%	22%	9%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Ландо Норрис −0,040 с

Льюис Хэмилтонвход 294 · минимум 107 · выход 242 км/чЛандо Норрисвход 291 · минимум 110 · выход 251 км/ч

Участок 2Ландо Норрис −0,080 с

Льюис Хэмилтонвход 303 · минимум 122 · выход 221 км/чЛандо Норрисвход 299 · минимум 121 · выход 232 км/ч

Участок 3Льюис Хэмилтон −0,039 с

Льюис Хэмилтонвход 225 · минимум 91 · выход 221 км/чЛандо Норрисвход 239 · минимум 89 · выход 217 км/ч

Участок 4Льюис Хэмилтон −0,280 с

Льюис Хэмилтонвход 208 · минимум 208 · выход 229 км/чЛандо Норрисвход 213 · минимум 213 · выход 228 км/ч

Участок 5Льюис Хэмилтон −0,038 с

Льюис Хэмилтонвход 233 · минимум 216 · выход 252 км/чЛандо Норрисвход 235 · минимум 213 · выход 249 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,040 с

Льюис Хэмилтонвход 281 · минимум 152 · выход 242 км/чЛандо Норрисвход 275 · минимум 156 · выход 252 км/ч

Участок 7Ландо Норрис −0,121 с

Льюис Хэмилтонвход 262 · минимум 108 · выход 223 км/чЛандо Норрисвход 263 · минимум 105 · выход 227 км/ч

Участок 8Льюис Хэмилтон −0,081 с

Льюис Хэмилтонвход 259 · минимум 77 · выход 141 км/чЛандо Норрисвход 251 · минимум 81 · выход 151 км/ч

Участок 9Ландо Норрис −0,161 с

Льюис Хэмилтонвход 142 · минимум 77 · выход 239 км/чЛандо Норрисвход 101 · минимум 81 · выход 241 км/ч

Участок 10Льюис Хэмилтон −0,320 с

Льюис Хэмилтонвход 211 · минимум 129 · выход 223 км/чЛандо Норрисвход 227 · минимум 121 · выход 227 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы