GRID
ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги
Арвид Линдблад
1:33.041S1 0:28.730 · S2 0:33.109 · S3 0:31.202
Макс. скорость 326 км/чПолный газ 51%Торможение 14% круга
Ландо Норрис
1:31.824S1 0:28.226 · S2 0:32.797 · S3 0:30.801Soft · 2-й круг комплекта
Макс. скорость 334 км/чПолный газ 54%Торможение 16% круга
ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 1,217 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 1 — 0,504 с. Ландо Норрис развил более высокую максимальную скорость.

Арвид Линдбладсредний газ 71% · полный 51% · тормоз 14%Ландо Норриссредний газ 66% · полный 54% · тормоз 16%
Цифры по секторам
Пилот / участокСредний газПолный газТормозБез газа и тормоза
Арвид Линдблад · круг71%51%14%5%
Сектор 176%68%13%4%
Сектор 275%47%10%3%
Сектор 364%42%19%6%
Ландо Норрис · круг66%54%16%6%
Сектор 172%67%17%4%
Сектор 272%56%9%3%
Сектор 355%40%22%9%
Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота
Арвид Линдблад: приблизительная GPS-траекторияЛандо Норрис: приблизительная GPS-траекторияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: возврат на полный газАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: начало зоны торможенияАрвид Линдблад: максимальная скорость 326 км/чЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: возврат на полный газЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: возврат на полный газЛандо Норрис: возврат на полный газЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: возврат на полный газЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: возврат на полный газЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: начало зоны торможенияЛандо Норрис: возврат на полный газЛандо Норрис: максимальная скорость 334 км/ч1288 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 1291 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 12326 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 2334 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 23236 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 3239 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 34239 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 4235 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 45239 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 5235 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 56285 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 6277 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 67275 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 7271 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 78260 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 8251 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 89260 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 9251 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 910245 км/чАрвид Линдблад: максимальная скорость перед поворотом 10244 км/чЛандо Норрис: максимальная скорость перед поворотом 10
Арвид Линдблад: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа
сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS
Участок 1Ландо Норрис −0,360 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: возврат на газРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 281 · минимум 109 · выход 239 км/чЛандо Норрисвход 291 · минимум 110 · выход 240 км/ч
Участок 2Ландо Норрис −0,400 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 304 · минимум 119 · выход 225 км/чЛандо Норрисвход 299 · минимум 121 · выход 232 км/ч
Участок 3Ландо Норрис −0,120 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияЛандо Норрис: возврат на газРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 225 · минимум 91 · выход 217 км/чЛандо Норрисвход 232 · минимум 89 · выход 216 км/ч
Участок 4Ландо Норрис −0,200 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 202 · минимум 202 · выход 223 км/чЛандо Норрисвход 191 · минимум 191 · выход 228 км/ч
Участок 5Ландо Норрис −0,241 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияАрвид Линдблад: сброс газаРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: сброс газаРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 235 · минимум 203 · выход 246 км/чЛандо Норрисвход 228 · минимум 213 · выход 247 км/ч
Участок 6Ландо Норрис −0,080 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияЛандо Норрис: возврат на газРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 283 · минимум 143 · выход 246 км/чЛандо Норрисвход 275 · минимум 156 · выход 240 км/ч
Участок 7Ландо Норрис −0,240 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияАрвид Линдблад: сброс газаРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияЛандо Норрис: возврат на газРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 265 · минимум 99 · выход 222 км/чЛандо Норрисвход 263 · минимум 105 · выход 227 км/ч
Участок 8Ландо Норрис −0,759 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияАрвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 257 · минимум 79 · выход 150 км/чЛандо Норрисвход 249 · минимум 81 · выход 119 км/ч
Участок 9Арвид Линдблад −0,038 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 133 · минимум 79 · выход 239 км/чЛандо Норрисвход 179 · минимум 81 · выход 215 км/ч
Участок 10Арвид Линдблад −0,439 с
Арвид Линдблад: сброс газаАрвид Линдблад: начало торможенияАрвид Линдблад: сброс газаРасчётное начало поворотаЛандо Норрис: сброс газаЛандо Норрис: начало торможенияЛандо Норрис: возврат на газРасчётное начало поворота
Арвид Линдбладвход 214 · минимум 123 · выход 217 км/чЛандо Норрисвход 188 · минимум 121 · выход 208 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному
0,5-0,5У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10
Скоростькм/ч
3400,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10
Газ%
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10
Торможениенажат / отпущен
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10
Передача1–8
8,00,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10
DRSсостояние системы
140,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10