GRID
ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги
Нико Хюлькенберг
1:16.081S1 0:27.646 · S2 0:26.976 · S3 0:21.459Soft · 2-й круг комплекта
Макс. скорость 322 км/чПолный газ 57%Торможение 20% круга
№ 4
1:14.890S1 0:27.443 · S2 0:26.396 · S3 0:21.051Soft · 2-й круг комплекта
Макс. скорость 318 км/чПолный газ 55%Торможение 18% круга
ИТОГ КРУГА

№ 4 быстрее на 1,191 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 2 — 0,580 с. Нико Хюлькенберг имел более высокую максимальную скорость, но круг всё равно проиграл.

Нико Хюлькенбергсредний газ 70% · полный 57% · тормоз 20%№ 4средний газ 67% · полный 55% · тормоз 18%
Цифры по секторам
Пилот / участокСредний газПолный газТормозБез газа и тормоза
Нико Хюлькенберг · круг70%57%20%4%
Сектор 173%64%20%3%
Сектор 266%50%20%5%
Сектор 366%54%23%4%
№ 4 · круг67%55%18%8%
Сектор 173%66%17%5%
Сектор 264%46%15%10%
Сектор 359%48%24%10%
Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота
Нико Хюлькенберг: приблизительная GPS-траектория№ 4: приблизительная GPS-траекторияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: возврат на полный газНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: возврат на полный газНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: возврат на полный газНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: начало зоны торможенияНико Хюлькенберг: максимальная скорость 322 км/ч№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: возврат на полный газ№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: возврат на полный газ№ 4: возврат на полный газ№ 4: начало зоны торможения№ 4: возврат на полный газ№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: максимальная скорость 318 км/ч1322 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 1318 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 12279 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 2282 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 23289 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 3283 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 34289 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 4283 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 45246 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 5248 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 56246 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 6248 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 67217 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 7212 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 78263 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 8264 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 89278 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 9281 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 910229 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 10281 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 1011217 км/чНико Хюлькенберг: максимальная скорость перед поворотом 11219 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 11
Нико Хюлькенберг: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
№ 4: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа
сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS
Участок 1№ 4 −0,280 с
Нико Хюлькенберг: DRS открытРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: DRS открытРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 322 · минимум 93 · выход 214 км/ч · DRS№ 4вход 318 · минимум 98 · выход 222 км/ч · DRS
Участок 2№ 4 −0,240 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: возврат на газРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 279 · минимум 128 · выход 221 км/ч№ 4вход 282 · минимум 127 · выход 215 км/ч · DRS
Участок 3№ 4 −0,240 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияНико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: возврат на газ№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 287 · минимум 178 · выход 178 км/ч№ 4вход 283 · минимум 208 · выход 208 км/ч
Участок 4№ 4 −0,280 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияНико Хюлькенберг: возврат на газРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 246 · минимум 160 · выход 224 км/ч№ 4вход 254 · минимум 167 · выход 215 км/ч
Участок 5№ 4 −0,040 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияНико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: возврат на газРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 236 · минимум 110 · выход 209 км/ч№ 4вход 224 · минимум 115 · выход 178 км/ч
Участок 6№ 4 −0,200 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияНико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 160 · минимум 160 · выход 172 км/ч№ 4вход 130 · минимум 130 · выход 167 км/ч
Участок 7№ 4 −0,240 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияНико Хюлькенберг: возврат на газРасчётное начало поворота№ 4: начало торможения№ 4: возврат на газРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 189 · минимум 165 · выход 235 км/ч№ 4вход 212 · минимум 167 · выход 200 км/ч
Участок 8№ 4 −0,120 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: возврат на газРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 249 · минимум 227 · выход 252 км/ч№ 4вход 244 · минимум 244 · выход 251 км/ч
Участок 9№ 4 −0,440 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: возврат на газРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 277 · минимум 117 · выход 224 км/ч№ 4вход 275 · минимум 121 · выход 195 км/ч
Участок 10№ 4 −0,040 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 199 · минимум 105 · выход 208 км/ч№ 4вход 147 · минимум 108 · выход 167 км/ч
Участок 11Нико Хюлькенберг −0,360 с
Нико Хюлькенберг: сброс газаНико Хюлькенберг: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Нико Хюлькенбергвход 204 · минимум 146 · выход 210 км/ч№ 4вход 149 · минимум 149 · выход 186 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному
0,5-0,5У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Скоростькм/ч
3400,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Газ%
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Торможениенажат / отпущен
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Передача1–8
8,00,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
DRSсостояние системы
140,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11