GRID
ТЕЛЕМЕТРИЯ · ГОНКА · КРУГ 1

Сравнение круга 1

Два пилота на одном круге гонки. Цвет трассы показывает, кто выигрывал каждый микросектор.

Сравнение два пилота · один круг

Стартовый круг: времена включают старт, трафик и возможные инциденты — это развитие гонки, а не чистый темп машин.

Льюис Хэмилтон
1:37.115круг 1 · S1 0:21.740 · S2 0:32.125 · S3 0:43.250Medium · 1-й круг комплекта
Макс. скорость 312 км/чПолный газ 25%Торможение 27% круга
№ 4
1:29.241круг 1 · S1 0:21.006 · S2 0:31.326 · S3 0:36.909Medium · 1-й круг комплекта
Макс. скорость 298 км/чПолный газ 34%Торможение 16% круга
ИТОГ КРУГА

№ 4 быстрее на 7,874 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 3 — 6,341 с. Льюис Хэмилтон имел более высокую максимальную скорость, но круг всё равно проиграл.

Льюис Хэмилтонсредний газ 50% · полный 25% · тормоз 27%№ 4средний газ 52% · полный 34% · тормоз 16%
Цифры по секторам
Пилот / участокСредний газПолный газТормозБез газа и тормоза
Льюис Хэмилтон · круг50%25%27%5%
Сектор 174%50%14%0%
Сектор 262%43%30%0%
Сектор 327%0%32%12%
№ 4 · круг52%34%16%13%
Сектор 176%65%9%3%
Сектор 262%49%23%7%
Сектор 327%3%15%26%
Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота
Льюис Хэмилтон: приблизительная GPS-траектория№ 4: приблизительная GPS-траекторияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость 312 км/ч№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: возврат на полный газ№ 4: начало зоны торможения№ 4: возврат на полный газ№ 4: начало зоны торможения№ 4: начало зоны торможения№ 4: максимальная скорость 298 км/ч1239 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 1237 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 12312 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 2298 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 23298 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 3294 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 34288 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 4289 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 45247 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 5245 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 56260 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 6261 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 67260 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 7261 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 78247 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 8239 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 89230 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 9239 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 910230 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 10230 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 1011148 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 11144 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 1112148 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 12144 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 1213149 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 13141 км/ч№ 4: максимальная скорость перед поворотом 13
Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
№ 4: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа
сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS
Участок 1№ 4 −0,280 с
Льюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 237 · минимум 99 · выход 209 км/ч№ 4вход 237 · минимум 114 · выход 229 км/ч
Участок 2№ 4 −0,520 с
Льюис Хэмилтон: возврат на газРасчётное начало поворотаРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 275 · минимум 48 · выход 214 км/ч№ 4вход 234 · минимум 61 · выход 221 км/ч
Участок 3№ 4 −0,520 с
Расчётное начало поворотаРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 219 · минимум 88 · выход 223 км/ч№ 4вход 237 · минимум 102 · выход 219 км/ч
Участок 4Льюис Хэмилтон −0,080 с
Расчётное начало поворотаРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 99 · минимум 99 · выход 253 км/ч№ 4вход 102 · минимум 102 · выход 256 км/ч
Участок 5Льюис Хэмилтон −0,081 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 204 · минимум 204 · выход 260 км/ч№ 4вход 195 · минимум 195 · выход 234 км/ч
Участок 6Льюис Хэмилтон −0,280 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: возврат на газРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 257 · минимум 173 · выход 185 км/ч№ 4вход 258 · минимум 170 · выход 204 км/ч
Участок 7№ 4 −0,161 с
Льюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: возврат на газ№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 260 · минимум 173 · выход 230 км/ч№ 4вход 209 · минимум 170 · выход 230 км/ч
Участок 8№ 4 −0,521 с
Льюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: возврат на газРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 186 · минимум 144 · выход 144 км/ч№ 4вход 209 · минимум 186 · выход 212 км/ч
Участок 9№ 4 −2,240 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: возврат на газ№ 4: сброс газа№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 230 · минимум 78 · выход 78 км/ч№ 4вход 230 · минимум 173 · выход 173 км/ч
Участок 10№ 4 −4,159 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: сброс газа№ 4: начало торможения№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 154 · минимум 69 · выход 101 км/ч№ 4вход 210 · минимум 79 · выход 79 км/ч
Участок 11№ 4 −1,161 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворотаРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 114 · минимум 99 · выход 124 км/ч№ 4вход 105 · минимум 105 · выход 135 км/ч
Участок 12№ 4 −0,560 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 146 · минимум 99 · выход 145 км/ч№ 4вход 142 · минимум 115 · выход 115 км/ч
Участок 13№ 4 −1,840 с
Льюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота№ 4: начало торможенияРасчётное начало поворота
Льюис Хэмилтонвход 124 · минимум 77 · выход 122 км/ч№ 4вход 137 · минимум 112 · выход 193 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Телеметрия круга 1

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному
1,0-1,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11У12У13
Скоростькм/ч
3400,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11У12У13
Газ%
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11У12У13
Торможениенажат / отпущен
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11У12У13
Передача1–8
8,00,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11У12У13
DRSсостояние системы
140,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11У12У13