ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги

Первый пилотВторой пилот

Льюис Хэмилтон

1:21.011S1 0:29.826 · S2 0:27.480 · S3 0:23.705

Soft · 3-й круг комплекта

Макс. скорость 323 км/чПолный газ 71%Торможение 13% круга

Ландо Норрис

1:20.520S1 0:29.598 · S2 0:27.353 · S3 0:23.569

Soft · 5-й круг комплекта

Макс. скорость 324 км/чПолный газ 73%Торможение 13% круга

ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 0,491 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 1 — 0,228 с. Ландо Норрис развил более высокую максимальную скорость.

Льюис Хэмилтонсредний газ 82% · полный 71% · тормоз 13%Ландо Норриссредний газ 79% · полный 73% · тормоз 13%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Льюис Хэмилтон · круг	82%	71%	13%	2%
Сектор 1	84%	70%	13%	0%
Сектор 2	73%	59%	19%	5%
Сектор 3	90%	82%	9%	1%
Ландо Норрис · круг	79%	73%	13%	3%
Сектор 1	80%	73%	12%	3%
Сектор 2	68%	59%	20%	6%
Сектор 3	91%	86%	5%	1%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Ландо Норрис −0,442 с

Льюис Хэмилтонвход 321 · минимум 159 · выход 242 км/ч · DRSЛандо Норрисвход 324 · минимум 174 · выход 239 км/ч · DRS

Участок 2Ландо Норрис −0,200 с

Льюис Хэмилтонвход 214 · минимум 185 · выход 243 км/чЛандо Норрисвход 214 · минимум 184 · выход 248 км/ч

Участок 3Ландо Норрис −0,039 с

Льюис Хэмилтонвход 285 · минимум 212 · выход 233 км/чЛандо Норрисвход 284 · минимум 218 · выход 224 км/ч

Участок 4Ландо Норрис −0,319 с

Льюис Хэмилтонвход 218 · минимум 212 · выход 261 км/чЛандо Норрисвход 241 · минимум 218 · выход 256 км/ч

Участок 5Ландо Норрис −0,240 с

Льюис Хэмилтонвход 258 · минимум 98 · выход 233 км/чЛандо Норрисвход 249 · минимум 99 · выход 223 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,160 с

Льюис Хэмилтонвход 253 · минимум 148 · выход 237 км/чЛандо Норрисвход 234 · минимум 157 · выход 228 км/ч

Участок 7Ландо Норрис −0,280 с

Льюис Хэмилтонвход 261 · минимум 155 · выход 247 км/чЛандо Норрисвход 258 · минимум 152 · выход 237 км/ч

Участок 8Льюис Хэмилтон −0,438 с

Льюис Хэмилтонвход 283 · минимум 273 · выход 284 км/чЛандо Норрисвход 282 · минимум 274 · выход 280 км/ч

Участок 9Ландо Норрис −0,160 с

Льюис Хэмилтонвход 277 · минимум 256 · выход 277 км/чЛандо Норрисвход 274 · минимум 263 · выход 272 км/ч

Участок 10Ландо Норрис −0,400 с

Льюис Хэмилтонвход 286 · минимум 166 · выход 242 км/чЛандо Норрисвход 284 · минимум 169 · выход 231 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы