GRID
ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги
№ 2
1:19.248S1 0:28.491 · S2 0:28.141 · S3 0:22.616Hard · 2-й круг комплекта
Макс. скорость 311 км/чПолный газ 50%Торможение 22% круга
Льюис Хэмилтон
1:16.609S1 0:27.817 · S2 0:27.124 · S3 0:21.668Soft · 2-й круг комплекта
Макс. скорость 311 км/чПолный газ 58%Торможение 18% круга
ИТОГ КРУГА

Льюис Хэмилтон быстрее на 2,639 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 2 — 1,017 с. Максимальная скорость совпала.

№ 2средний газ 61% · полный 50% · тормоз 22%Льюис Хэмилтонсредний газ 72% · полный 58% · тормоз 18%
Цифры по секторам
Пилот / участокСредний газПолный газТормозБез газа и тормоза
№ 2 · круг61%50%22%7%
Сектор 171%64%20%4%
Сектор 256%41%21%9%
Сектор 353%43%26%9%
Льюис Хэмилтон · круг72%58%18%3%
Сектор 177%71%15%5%
Сектор 271%48%17%1%
Сектор 366%51%24%4%
Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота
№ 2: приблизительная GPS-траекторияЛьюис Хэмилтон: приблизительная GPS-траектория№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: максимальная скорость 311 км/чЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: возврат на полный газЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: возврат на полный газЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: возврат на полный газЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость 311 км/ч1311 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 1311 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 12281 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 2281 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 23286 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 3283 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 34272 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 4283 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 45247 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 5244 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 56247 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 6244 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 67205 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 7213 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 78259 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 8260 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 89275 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 9277 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 910218 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 10248 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 1011212 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 11216 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 11
№ 2: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа
сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS
Участок 1Льюис Хэмилтон −0,481 с
№ 2: DRS открытРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: DRS открытРасчётное начало поворота
№ 2вход 307 · минимум 92 · выход 220 км/ч · DRSЛьюис Хэмилтонвход 310 · минимум 97 · выход 190 км/ч · DRS
Участок 2Льюис Хэмилтон −0,560 с
№ 2: возврат на газРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 264 · минимум 123 · выход 211 км/чЛьюис Хэмилтонвход 272 · минимум 123 · выход 195 км/ч · DRS
Участок 3Льюис Хэмилтон −0,598 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможения№ 2: возврат на газ№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: возврат на газРасчётное начало поворота
№ 2вход 283 · минимум 223 · выход 252 км/чЛьюис Хэмилтонвход 279 · минимум 238 · выход 252 км/ч
Участок 4Льюис Хэмилтон −0,280 с
№ 2: начало торможения№ 2: сброс газаРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 249 · минимум 155 · выход 216 км/чЛьюис Хэмилтонвход 246 · минимум 156 · выход 216 км/ч
Участок 5Льюис Хэмилтон −0,600 с
№ 2: начало торможения№ 2: сброс газа№ 2: возврат на газ№ 2: сброс газа№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 236 · минимум 110 · выход 205 км/чЛьюис Хэмилтонвход 220 · минимум 108 · выход 197 км/ч
Участок 6Льюис Хэмилтон −0,201 с
№ 2: возврат на газ№ 2: сброс газа№ 2: начало торможения№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: сброс газаРасчётное начало поворота
№ 2вход 136 · минимум 136 · выход 150 км/чЛьюис Хэмилтонвход 110 · минимум 110 · выход 164 км/ч
Участок 7Льюис Хэмилтон −0,280 с
№ 2: начало торможения№ 2: возврат на газРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: сброс газаРасчётное начало поворота
№ 2вход 185 · минимум 149 · выход 209 км/чЛьюис Хэмилтонвход 207 · минимум 159 · выход 213 км/ч
Участок 8Льюис Хэмилтон −0,321 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 251 · минимум 224 · выход 249 км/чЛьюис Хэмилтонвход 242 · минимум 231 · выход 249 км/ч
Участок 9Льюис Хэмилтон −0,760 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможения№ 2: возврат на газРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: возврат на газРасчётное начало поворота
№ 2вход 275 · минимум 116 · выход 218 км/чЛьюис Хэмилтонвход 272 · минимум 116 · выход 210 км/ч
Участок 10Льюис Хэмилтон −0,480 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможения№ 2: возврат на газ№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: возврат на газРасчётное начало поворота
№ 2вход 210 · минимум 96 · выход 212 км/чЛьюис Хэмилтонвход 190 · минимум 101 · выход 195 км/ч
Участок 11№ 2 −0,039 с
№ 2: начало торможения№ 2: сброс газаРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 202 · минимум 128 · выход 211 км/чЛьюис Хэмилтонвход 178 · минимум 134 · выход 195 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному
0,5-0,5У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Скоростькм/ч
3400,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Газ%
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Торможениенажат / отпущен
1000,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
Передача1–8
8,00,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11
DRSсостояние системы
140,0У1У2У3У4У5У6У7У8У9У10У11