ТЕЛЕМЕТРИЯ · ГОНКА · КРУГ 1

Сравнение круга 1

Два пилота на одном круге гонки. Цвет трассы показывает, кто выигрывал каждый микросектор.

Сравнение два пилота · один круг

КругПервый пилотВторой пилот

Стартовый круг: времена включают старт, трафик и возможные инциденты — это развитие гонки, а не чистый темп машин.

Льюис Хэмилтон

1:52.650круг 1 · S1 0:33.416 · S2 0:47.076 · S3 0:32.158

Medium · 1-й круг комплекта

Макс. скорость 321 км/чПолный газ 16%Торможение 22% круга

Ландо Норрис

1:45.466круг 1 · S1 0:32.302 · S2 0:39.491 · S3 0:33.673

Medium · 1-й круг комплекта

Макс. скорость 315 км/чПолный газ 20%Торможение 20% круга

ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 7,184 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 2 — 7,585 с. Льюис Хэмилтон имел более высокую максимальную скорость, но круг всё равно проиграл.

Льюис Хэмилтонсредний газ 34% · полный 16% · тормоз 22%Ландо Норриссредний газ 36% · полный 20% · тормоз 20%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Льюис Хэмилтон · круг	34%	16%	22%	19%
Сектор 1	61%	48%	21%	1%
Сектор 2	24%	7%	26%	28%
Сектор 3	22%	0%	17%	25%
Ландо Норрис · круг	36%	20%	20%	19%
Сектор 1	62%	52%	18%	9%
Сектор 2	28%	10%	29%	17%
Сектор 3	18%	0%	13%	32%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Льюис Хэмилтон −0,000 с

Льюис Хэмилтонвход 0 · минимум 0 · выход 197 км/чЛандо Норрисвход 0 · минимум 0 · выход 202 км/ч

Участок 2Ландо Норрис −0,560 с

Льюис Хэмилтонвход 160 · минимум 73 · выход 177 км/чЛандо Норрисвход 146 · минимум 73 · выход 189 км/ч

Участок 3Ландо Норрис −0,280 с

Льюис Хэмилтонвход 153 · минимум 64 · выход 71 км/чЛандо Норрисвход 141 · минимум 67 · выход 85 км/ч

Участок 4Ландо Норрис −1,239 с

Льюис Хэмилтонвход 64 · минимум 64 · выход 204 км/чЛандо Норрисвход 104 · минимум 81 · выход 210 км/ч

Участок 5Ландо Норрис −0,040 с

Льюис Хэмилтонвход 224 · минимум 148 · выход 209 км/чЛандо Норрисвход 236 · минимум 165 · выход 215 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,959 с

Льюис Хэмилтонвход 167 · минимум 124 · выход 124 км/чЛандо Норрисвход 188 · минимум 178 · выход 178 км/ч

Участок 7Льюис Хэмилтон −1,639 с

Льюис Хэмилтонвход 127 · минимум 53 · выход 53 км/чЛандо Норрисвход 101 · минимум 51 · выход 64 км/ч

Участок 8Льюис Хэмилтон −0,040 с

Льюис Хэмилтонвход 94 · минимум 88 · выход 161 км/чЛандо Норрисвход 72 · минимум 72 · выход 183 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Телеметрия круга 1

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы