ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги

Первый пилотВторой пилот

Лиам Лоусон

1:22.411S1 0:30.291 · S2 0:27.936 · S3 0:24.184

Soft · 5-й круг комплекта

Макс. скорость 320 км/чПолный газ 70%Торможение 13% круга

Ландо Норрис

1:20.520S1 0:29.598 · S2 0:27.353 · S3 0:23.569

Soft · 5-й круг комплекта

Макс. скорость 324 км/чПолный газ 73%Торможение 13% круга

ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 1,891 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 1 — 0,693 с. Ландо Норрис развил более высокую максимальную скорость.

Лиам Лоусонсредний газ 79% · полный 70% · тормоз 13%Ландо Норриссредний газ 79% · полный 73% · тормоз 13%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Лиам Лоусон · круг	79%	70%	13%	3%
Сектор 1	78%	65%	14%	3%
Сектор 2	71%	61%	17%	4%
Сектор 3	89%	84%	7%	1%
Ландо Норрис · круг	79%	73%	13%	3%
Сектор 1	80%	73%	12%	3%
Сектор 2	68%	59%	20%	6%
Сектор 3	91%	86%	5%	1%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Лиам Лоусон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Ландо Норрис −0,440 с

Лиам Лоусонвход 320 · минимум 168 · выход 235 км/ч · DRSЛандо Норрисвход 324 · минимум 174 · выход 239 км/ч · DRS

Участок 2Ландо Норрис −0,120 с

Лиам Лоусонвход 219 · минимум 181 · выход 241 км/чЛандо Норрисвход 223 · минимум 184 · выход 248 км/ч

Участок 3Ландо Норрис −0,439 с

Лиам Лоусонвход 282 · минимум 200 · выход 218 км/чЛандо Норрисвход 284 · минимум 218 · выход 224 км/ч

Участок 4Ландо Норрис −0,280 с

Лиам Лоусонвход 207 · минимум 200 · выход 255 км/чЛандо Норрисвход 223 · минимум 218 · выход 259 км/ч

Участок 5Ландо Норрис −0,201 с

Лиам Лоусонвход 240 · минимум 143 · выход 233 км/чЛандо Норрисвход 243 · минимум 157 · выход 228 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,120 с

Лиам Лоусонвход 255 · минимум 151 · выход 236 км/чЛандо Норрисвход 258 · минимум 152 · выход 237 км/ч

Участок 7Ландо Норрис −0,240 с

Лиам Лоусонвход 275 · минимум 250 · выход 274 км/чЛандо Норрисвход 278 · минимум 263 · выход 279 км/ч

Участок 8Ландо Норрис −0,400 с

Лиам Лоусонвход 283 · минимум 159 · выход 242 км/чЛандо Норрисвход 288 · минимум 169 · выход 243 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы