ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги

Первый пилотВторой пилот

Льюис Хэмилтон

1:53.835S1 0:32.243 · S2 0:51.046 · S3 0:30.546Intermediate · 4-й круг комплекта

Макс. скорость 316 км/чПолный газ 56%Торможение 15% круга

Ландо Норрис

1:53.159S1 0:31.998 · S2 0:50.837 · S3 0:30.324Intermediate · 2-й круг комплекта

Макс. скорость 319 км/чПолный газ 60%Торможение 14% круга

ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 0,676 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 1 — 0,245 с. Ландо Норрис развил более высокую максимальную скорость.

Льюис Хэмилтонсредний газ 70% · полный 56% · тормоз 15%Ландо Норриссредний газ 69% · полный 60% · тормоз 14%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Льюис Хэмилтон · круг	70%	56%	15%	4%
Сектор 1	81%	77%	10%	4%
Сектор 2	59%	36%	22%	4%
Сектор 3	76%	70%	11%	6%
Ландо Норрис · круг	69%	60%	14%	8%
Сектор 1	83%	78%	9%	4%
Сектор 2	55%	41%	20%	11%
Сектор 3	76%	70%	12%	7%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Льюис Хэмилтон −0,241 с

Льюис Хэмилтонвход 315 · минимум 132 · выход 183 км/чЛандо Норрисвход 318 · минимум 132 · выход 192 км/ч

Участок 2Ландо Норрис −0,239 с

Льюис Хэмилтонвход 157 · минимум 132 · выход 255 км/чЛандо Норрисвход 143 · минимум 132 · выход 264 км/ч

Участок 3Ландо Норрис −0,562 с

Льюис Хэмилтонвход 106 · минимум 98 · выход 256 км/чЛандо Норрисвход 95 · минимум 95 · выход 267 км/ч

Участок 4Льюис Хэмилтон −0,200 с

Льюис Хэмилтонвход 301 · минимум 155 · выход 199 км/чЛандо Норрисвход 304 · минимум 142 · выход 230 км/ч

Участок 5Льюис Хэмилтон −0,400 с

Льюис Хэмилтонвход 179 · минимум 141 · выход 141 км/чЛандо Норрисвход 159 · минимум 131 · выход 137 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,042 с

Льюис Хэмилтонвход 179 · минимум 131 · выход 244 км/чЛандо Норрисвход 210 · минимум 131 · выход 255 км/ч

Участок 7Льюис Хэмилтон −0,000 с

Льюис Хэмилтонвход 310 · минимум 63 · выход 236 км/чЛандо Норрисвход 270 · минимум 63 · выход 246 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы