GRID
ТЕЛЕМЕТРИЯ · ГОНКА · КРУГ 1

Сравнение круга 1

Два пилота на одном круге гонки. Цвет трассы показывает, кто выигрывал каждый микросектор.

Сравнение два пилота · один круг

Стартовый круг: времена включают старт, трафик и возможные инциденты — это развитие гонки, а не чистый темп машин.

№ 2
2:02.547круг 1 · S1 0:38.010 · S2 0:54.416 · S3 0:30.121
Макс. скорость 340 км/чПолный газ 45%Торможение 22% круга
Льюис Хэмилтон
1:53.141круг 1 · S1 0:34.257 · S2 0:49.406 · S3 0:29.478
Макс. скорость 327 км/чПолный газ 57%Торможение 15% круга
ИТОГ КРУГА

Льюис Хэмилтон быстрее на 9,406 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 2 — 5,010 с. № 2 имел более высокую максимальную скорость, но круг всё равно проиграл.

№ 2средний газ 59% · полный 45% · тормоз 22%Льюис Хэмилтонсредний газ 71% · полный 57% · тормоз 15%
Цифры по секторам
Пилот / участокСредний газПолный газТормозБез газа и тормоза
№ 2 · круг59%45%22%6%
Сектор 167%57%18%4%
Сектор 248%30%28%8%
Сектор 366%56%17%5%
Льюис Хэмилтон · круг71%57%15%3%
Сектор 181%72%11%0%
Сектор 260%38%21%3%
Сектор 377%71%11%5%
Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота
№ 2: приблизительная GPS-траекторияЛьюис Хэмилтон: приблизительная GPS-траектория№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: начало зоны торможения№ 2: возврат на полный газ№ 2: возврат на полный газ№ 2: начало зоны торможения№ 2: максимальная скорость 340 км/чЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: возврат на полный газЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: начало зоны торможенияЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость 327 км/ч1312 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 1309 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 12340 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 2327 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 23340 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 3327 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 34289 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 4290 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 45218 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 5230 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 56317 км/ч№ 2: максимальная скорость перед поворотом 6308 км/чЛьюис Хэмилтон: максимальная скорость перед поворотом 6
№ 2: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости
разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа
сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS
Участок 1Льюис Хэмилтон −0,760 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможения№ 2: начало торможения№ 2: возврат на газРасчётное начало поворотаРасчётное начало поворота
№ 2вход 308 · минимум 239 · выход 278 км/чЛьюис Хэмилтонвход 307 · минимум 300 · выход 309 км/ч
Участок 2Льюис Хэмилтон −0,840 с
№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: возврат на газРасчётное начало поворота
№ 2вход 320 · минимум 103 · выход 172 км/чЛьюис Хэмилтонвход 291 · минимум 126 · выход 227 км/ч
Участок 3Льюис Хэмилтон −1,760 с
№ 2: начало торможения№ 2: начало торможения№ 2: сброс газаРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: возврат на газЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 131 · минимум 103 · выход 235 км/чЛьюис Хэмилтонвход 130 · минимум 130 · выход 151 км/ч
Участок 4Льюис Хэмилтон −0,960 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияЛьюис Хэмилтон: сброс газаРасчётное начало поворота
№ 2вход 288 · минимум 133 · выход 207 км/чЛьюис Хэмилтонвход 290 · минимум 157 · выход 230 км/ч
Участок 5Льюис Хэмилтон −1,160 с
№ 2: сброс газа№ 2: начало торможения№ 2: сброс газа№ 2: возврат на газРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 168 · минимум 136 · выход 233 км/чЛьюис Хэмилтонвход 220 · минимум 147 · выход 259 км/ч
Участок 6Льюис Хэмилтон −0,559 с
№ 2: начало торможения№ 2: начало торможенияРасчётное начало поворотаЛьюис Хэмилтон: сброс газаЛьюис Хэмилтон: начало торможенияРасчётное начало поворота
№ 2вход 305 · минимум 70 · выход 233 км/чЛьюис Хэмилтонвход 302 · минимум 71 · выход 239 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Телеметрия круга 1

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному
1,3-1,3У1У2У3У4У5У6
Скоростькм/ч
3400,0У1У2У3У4У5У6
Газ%
1000,0У1У2У3У4У5У6
Торможениенажат / отпущен
1000,0У1У2У3У4У5У6
Передача1–8
8,00,0У1У2У3У4У5У6
DRSсостояние системы
140,0У1У2У3У4У5У6