ТЕЛЕМЕТРИЯ · КВАЛИФИКАЦИЯ · БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ

Сравнение квалификации

Два быстрейших квалификационных круга наложены по пройденной дистанции.

Сравнение два пилота · лучшие круги

Первый пилотВторой пилот

Ландо Норрис

1:16.612S1 0:27.782 · S2 0:27.283 · S3 0:21.547

Soft · 2-й круг комплекта

Макс. скорость 314 км/чПолный газ 56%Торможение 21% круга

Льюис Хэмилтон

1:16.609S1 0:27.817 · S2 0:27.124 · S3 0:21.668

Soft · 2-й круг комплекта

Макс. скорость 311 км/чПолный газ 58%Торможение 18% круга

ИТОГ КРУГА

Льюис Хэмилтон быстрее на 0,003 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 2 — 0,159 с. Ландо Норрис имел более высокую максимальную скорость, но круг всё равно проиграл.

Ландо Норриссредний газ 68% · полный 56% · тормоз 21%Льюис Хэмилтонсредний газ 72% · полный 58% · тормоз 18%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Ландо Норрис · круг	68%	56%	21%	3%
Сектор 1	76%	69%	16%	3%
Сектор 2	64%	48%	24%	2%
Сектор 3	59%	47%	25%	6%
Льюис Хэмилтон · круг	72%	58%	18%	3%
Сектор 1	77%	71%	15%	5%
Сектор 2	71%	48%	17%	1%
Сектор 3	66%	51%	24%	4%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Ландо Норрис −0,000 с

Ландо Норрисвход 313 · минимум 92 · выход 220 км/ч · DRSЛьюис Хэмилтонвход 311 · минимум 97 · выход 212 км/ч · DRS

Участок 2Ландо Норрис −0,120 с

Ландо Норрисвход 282 · минимум 125 · выход 219 км/ч · DRSЛьюис Хэмилтонвход 253 · минимум 123 · выход 225 км/ч

Участок 3Ландо Норрис −0,161 с

Ландо Норрисвход 283 · минимум 211 · выход 211 км/чЛьюис Хэмилтонвход 281 · минимум 216 · выход 216 км/ч

Участок 4Льюис Хэмилтон −0,240 с

Ландо Норрисвход 232 · минимум 107 · выход 213 км/чЛьюис Хэмилтонвход 235 · минимум 108 · выход 213 км/ч

Участок 5Ландо Норрис −0,200 с

Ландо Норрисвход 172 · минимум 155 · выход 174 км/чЛьюис Хэмилтонвход 170 · минимум 159 · выход 170 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,280 с

Ландо Норрисвход 182 · минимум 155 · выход 231 км/чЛьюис Хэмилтонвход 194 · минимум 159 · выход 218 км/ч

Участок 7Ландо Норрис −0,240 с

Ландо Норрисвход 249 · минимум 233 · выход 260 км/чЛьюис Хэмилтонвход 248 · минимум 231 · выход 253 км/ч

Участок 8Льюис Хэмилтон −0,040 с

Ландо Норрисвход 279 · минимум 118 · выход 221 км/чЛьюис Хэмилтонвход 274 · минимум 116 · выход 221 км/ч

Участок 9Ландо Норрис −0,160 с

Ландо Норрисвход 205 · минимум 144 · выход 225 км/ч · DRSЛьюис Хэмилтонвход 202 · минимум 134 · выход 217 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Быстрейшие круги квалификации

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы