ТЕЛЕМЕТРИЯ · ГОНКА · КРУГ 1

Сравнение круга 1

Два пилота на одном круге гонки. Цвет трассы показывает, кто выигрывал каждый микросектор.

Сравнение два пилота · один круг

КругПервый пилотВторой пилот

Стартовый круг: времена включают старт, трафик и возможные инциденты — это развитие гонки, а не чистый темп машин.

Льюис Хэмилтон

1:44.657круг 1 · S1 0:40.843 · S2 0:37.075 · S3 0:26.739

Hard · 1-й круг комплекта

Макс. скорость 321 км/чПолный газ 45%Торможение 20% круга

Ландо Норрис

1:42.110круг 1 · S1 0:39.631 · S2 0:36.216 · S3 0:26.263

Hard · 1-й круг комплекта

Макс. скорость 327 км/чПолный газ 45%Торможение 20% круга

ИТОГ КРУГА

Ландо Норрис быстрее на 2,547 с

Наибольшая разница во времени возникла в секторе 1 — 1,212 с. Ландо Норрис развил более высокую максимальную скорость.

Льюис Хэмилтонсредний газ 62% · полный 45% · тормоз 20%Ландо Норриссредний газ 58% · полный 45% · тормоз 20%

Цифры по секторам

Пилот / участок	Средний газ	Полный газ	Тормоз	Без газа и тормоза
Льюис Хэмилтон · круг	62%	45%	20%	3%
Сектор 1	56%	31%	22%	2%
Сектор 2	56%	40%	19%	5%
Сектор 3	76%	70%	19%	0%
Ландо Норрис · круг	58%	45%	20%	7%
Сектор 1	47%	28%	21%	7%
Сектор 2	56%	43%	21%	9%
Сектор 3	74%	69%	18%	4%

Тормоз означает долю времени с нажатой педалью, а не силу нажатия.

Карта преимуществ

60 микросекторов · два пилота

Льюис Хэмилтон: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

Ландо Норрис: участок быстрее● торможение○ полный газ◆ максимум скорости

разница меньше 0,006 с

60 микросекторов окрашены в цвет пилота, который выигрывал время. T1… — рассчитанные по зонам снижения скорости повороты; рядом указана максимальная скорость каждого пилота перед входом. Тонкие цветные линии — приблизительные GPS-траектории, а не точное положение машины внутри полотна.

Разбор участков трассы

единая автоматическая сетка этапа

сброс газа тормоз начало манёвра газ DRS

Участок 1Ландо Норрис −1,400 с

Льюис Хэмилтонвход 74 · минимум 70 · выход 227 км/чЛандо Норрисвход 88 · минимум 88 · выход 243 км/ч

Участок 2Ландо Норрис −0,120 с

Льюис Хэмилтонвход 222 · минимум 154 · выход 190 км/чЛандо Норрисвход 201 · минимум 165 · выход 188 км/ч

Участок 3Ландо Норрис −0,520 с

Льюис Хэмилтонвход 189 · минимум 104 · выход 223 км/чЛандо Норрисвход 187 · минимум 116 · выход 236 км/ч

Участок 4Льюис Хэмилтон −0,040 с

Льюис Хэмилтонвход 286 · минимум 71 · выход 124 км/чЛандо Норрисвход 244 · минимум 81 · выход 146 км/ч

Участок 5Льюис Хэмилтон −0,520 с

Льюис Хэмилтонвход 148 · минимум 71 · выход 75 км/чЛандо Норрисвход 89 · минимум 76 · выход 89 км/ч

Участок 6Ландо Норрис −0,839 с

Льюис Хэмилтонвход 95 · минимум 69 · выход 148 км/чЛандо Норрисвход 117 · минимум 68 · выход 190 км/ч

Участок 7Ландо Норрис −0,600 с

Льюис Хэмилтонвход 120 · минимум 69 · выход 223 км/чЛандо Норрисвход 110 · минимум 68 · выход 242 км/ч

Границы участков автоматически рассчитаны один раз для конфигурации этапа по нескольким быстрым кругам и одинаковы в гонке и квалификации. Выигрыш — время прохождения локального участка. GPS-линии приблизительны; OpenF1 не передаёт точные края полотна и угол руля.

Телеметрия круга 1

Графики наложены по пройденной дистанции. Метки У1… связывают графики с единой сеткой участков этого этапа. На графике разницы значение ниже нуля означает преимущество относительно первого выбранного пилота. Тормоз у источника бинарный: показан момент нажатия, а не усилие на педали.

Разница по ходу кругасек. к первому выбранному

Скоростькм/ч

Газ%

Торможениенажат / отпущен

Передача1–8

DRSсостояние системы